Обзор шин Michelin Power Cup TLR

Бескамерная шина высшего класса.

Этот конкурс закрыт

Эшли Куинлан

Опубликовано: 27 августа 2023 в 10:00

Шина Michelin Power Cup TLR — бескамерная модель французского бренда с лучшими техническими характеристиками.

Это подрывает многие из новейших быстрых бескамерных шин, конкурирующих за ваш заказ, цена которых все ближе приближается к отметке в 100 фунтов за шину.

Шина отличается обычным сочетанием низкого сопротивления качению и веса с высоким уровнем сцепления.

Собственный тест BikeRadar на сопротивление качению показывает, что она конкурентоспособна в этом отношении, и мои общие впечатления от езды подтверждают, что это также непревзойденная высокопроизводительная шоссейная велосипедная покрышка.

Если вы готовы относительно внимательно следить за давлением в шинах, здесь не на что жаловаться.

Шина Michelin Power Cup TLR — это ответ Michelin на шины Continental GP5000 S TR и Schwalbe Pro One TLE, а также на многие другие высококачественные шоссейные велосипедные шины.

Интересно, что Michelin сравнительно медленно внедряет бескамерные шины – в настоящее время это единственный бескамерный вариант бренда для дорожного использования (хотя, учитывая растущее присутствие всесезонных бескамерных дорожных шин, мне интересно, может ли это измениться в ближайшее время).

Говорят, что шина Power Cup TLR основана на технологии шин для мотоциклов MotoGP и представляет собой производную компаунда Gum X от Michelin.

Утверждается, что это обеспечивает низкое сопротивление качению в сухих условиях, но обеспечивает хорошее сцепление на мокрой дороге.

Верхняя поверхность компаунда полностью лишена протектора. Теоретически это максимизирует любое пятно контакта с дорогой без помех и позволяет настроить шину так, чтобы она катилась в любом направлении.

Шины с рисунком протектора обычно имеют указатели направления, обеспечивающие правильное взаимодействие протектора с дорогой – у Power Cup TLR этого, естественно, нет.

Michelin заявляет, что обеспечивает устойчивость к проколам благодаря технологии Shield (тонкий слой компаунда) и корпусу 4×120 TPI (количество ниток на дюйм).

Шина Power Cup TLR доступна в размерах 700×25, 28 и 30c. Черные боковины доступны во всех размерах, а коричневые боковины «Classic» доступны в вариантах 25 и 28c.

Моя тестовая черная шина 28c весила 278 г – почти без разницы, как и GP5000 S TR.

Хотя 69,99 фунтов ни в коем случае не дешево, это относительно дешево по сравнению с хорошим выбором ключевых конкурентов.

Ожидается, что вы отдадите еще 10 фунтов за GP5000 S TR, еще 9 фунтов за эквивалент Pirelli P Zero Race TLR и еще колоссальные 20 фунтов за Vittoria Corsa Pro TLR.

Тем не менее, очень хорошая шина Panaracer Agilest TLR стоит на 10 фунтов дешевле, если вы хотите отвлечься от гегемонии обычных покрышек для шоссейных велосипедов.

Установить шину Michelin Power Cup TLR так же просто, как и бескамерную шину, с которой я когда-либо сталкивался.

В редком случае (по крайней мере, для меня) мне удалось поставить первую шину на обод колесной пары Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc без помощи рычагов для шин.

Для другой шины потребовалась помощь одного рычага, но потенциально это можно объяснить моей постоянно улучшающейся техникой.

Шины встали на место после нескольких энергичных накачек стандартного гусеничного насоса.

Шины накачивались до ширины 28,5 мм при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм/5,5 бар для наших испытаний на сопротивление качению (самые широкие из восьми шин) и до 28,4 мм при накачке на несколько фунтов на квадратный дюйм меньше, чем в моих тестах на езду.

При правильной установке и установке я испытываю довольно сильную утечку воздуха.

Даже после установки необходимого бескамерного герметика и первоначальной приспособляемости обе шины за ночь почти полностью сдулись.

Эта утечка несколько замедлилась с последующими поездками (плюс одна попытка переустановки из-за более негерметичной передней установки), но я обнаружил, что давление, тем не менее, упадет примерно на 5-10 фунтов на квадратный дюйм / 0,3-0,7 БАР в течение нескольких часов езды.

Хотя утечка воздуха, как правило, более распространена на бескамерных шинах, чем на клинчерах с бутиловыми камерами, неприятно осознавать, что вы теряете значительное количество давления в шинах в течение одной поездки.